乘联会数据显示，5月全国新能源乘用车市场延续4月较强走势，当月销量达到66.8万辆，创今年新高。排在前三位的依次是比亚迪、埃安、特斯拉，销量同比均有很大涨幅。其中，埃安已是连续两个月超越特斯拉，新能源汽车市场的BAT格局日益稳定。BAT之后则是吉利、长安、长城等传统车企。

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“蔚小理”式微，BAT横空出世

曾是新能源汽车市场代表的“蔚小理”，如今已经式微。小鹏、蔚来的销量情况不容乐观。在新能源市场普遍上涨的环境下，小鹏和蔚来的5月销量分别下降了26%和12%。显然，“蔚小理”已经成为了过去式，不再是新能源头部的代表，取而代之的是由比亚迪、埃安和特斯拉组成的BAT阵营。

行业普遍认为，月销3万辆是规模效应的分水岭，而头部阵营的比亚迪、埃安和特斯拉的销量都已经超过了4万辆（比亚迪的销量的更是超过了20万辆），远远领先第二阵营的“火车头”理想汽车。

特斯拉光环不再

在新能源市场，自主品牌在过去很长一段时间里都扮演追赶者的角色，彼时的销量一哥是特斯拉。但如今，特斯拉的光环正在黯淡。

去年特斯拉被比亚迪超越，今年4月又被埃安超越。对特斯拉而言，中国是一个至关重要的市场，因为这占据了特斯拉近四成的销量，并且未来还有很大的增长空间。从“一哥”滑落至老三的位置是暂时现象，还是长期趋势值得观察。

5月30日，特斯拉老板马斯克乘私人飞机落地北京，在44个小时中密集会见多位政府官员和宁德时代董事长曾毓群，谈了些什么不得而知，但毫无疑问特斯拉目前在中国市场的状况肯定是马斯克非常关注的，有的消息称他谈了FSD入华，也有人说谈了特斯拉上海工厂扩产等等。但不论谈了什么，也无法改变特斯拉在中国的光环正在变得黯淡的现实，因为中国品牌的崛起是难以逆转的趋势。

埃安还有多大上升空间？

新能源汽车销量此消彼长的背后，BAT格局的形成引人关注，尤其是埃安连续第二个月超越特斯拉。这个格局的出现只是昙花一现，还是也像中国品牌新能源汽车的崛起一样是难以逆转的趋势？目前还不好判断，但埃安对于持续超越特斯拉信心十足。埃安副总经理肖勇曾表示：“特斯拉是值得尊敬的创新企业，但也不是不能战胜的，我们有信心比肩特斯拉。”

近期，埃安推出了“购车上全险，埃安限时送”活动，凡活动期间（5月26日至6月30日）下订并提车的用户，最高可享10000元全险。另外，新用户还可享受限时激励交付、置换补贴、金融贴息和新车充电礼等新车金融礼。7月份，埃安旗下昊铂王牌车型Hyper GT也将正式上市，成为埃安新的增长点。为了让消费者放心买，埃安将投入5亿元专项资金推出“昊铂超充到家”服务，解决客户的补能痛点。

这些措施都有助于提升埃安接下来的销量表现。但BAT格局接下来如何演变仍需要继续观察。